文|美股(gu)研(yan)究社(she)

互聯(lian)網巨頭除了在(zai)國(guo)內繼續各(ge)種投資之外，在(zai)海外的(de)動作也沒停下來。

9月26日，據(ju)墨騰創投消息，互聯網巨(ju)頭阿(a)里(li)巴巴參投了(le)東南亞物流獨角獸Ninja Van（中文名“能者(zhe)物流”）5.78億(yi)美(mei)元(yuan)的(de)E輪融資。以2億(yi)美(mei)元(yuan)投資金(jin)額成為(wei)其(qi)第二(er)大(da)股東。

Ninja Van成立于2014年，運營范圍覆蓋東南亞(ya)的六個國(guo)家，分別包括印尼、馬來西亞(ya)、菲律賓、泰國(guo)、越南和新加坡，公司(si)每日包裹運送(song)量達到170萬個。

布局東(dong)南亞(ya)物流，阿里并非個例。從國內各大互聯網巨頭的(de)動作(zuo)來看，騰訊、京(jing)東(dong)也早(zao)已將(jiang)瞄準了(le)東(dong)南亞(ya)物流板塊。

互聯網巨頭扎堆東南亞，撬動“物流”資源

國際化一直(zhi)是互聯網巨頭(tou)的(de)重(zhong)(zhong)要戰略。深(shen)耕海外(wai)東(dong)南亞市場，除了電商與游戲外(wai)，物流也是他(ta)們布(bu)局的(de)重(zhong)(zhong)點。

2013年，阿里成立“新加坡淘寶”，開始東南亞攻城略地版圖；

2016年(nian)，阿里(li)收購了(le)東(dong)南(nan)亞(ya)最大電商平(ping)臺Lazada；

2017年，投資印(yin)尼(ni)最大電商平(ping)臺Tokopedia；

2018年，阿里第一個eWTP海外國家站落(luo)戶馬來西亞，旗下菜鳥智能(neng)物(wu)流骨(gu)干網吉隆坡eHub前(qian)期項(xiang)目也隨之投入運行(xing)。

菜鳥在物流倉庫(ku)已(yi)經覆蓋新加坡、馬來西亞、泰國、越南、菲律賓、印度等(deng)區(qu)域。

今(jin)年(nian)9月16日，菜鳥宣布(bu)開(kai)通(tong)從中(zhong)國到東馬來西亞的(de)直(zhi)航。將從中(zhong)國直(zhi)接發往(wang)東馬的(de)物流時長從14天(tian)縮(suo)短至最快(kuai)7天(tian)，提(ti)升Lazada跨境物流時效50%以上。

菜鳥Lazada跨境物流總經理劉(liu)朔(shuo)湖表示：“我們相信(xin)此次中(zhong)國(guo)到東馬直航(hang)的(de)開通，可以(yi)讓(rang)更(geng)多東南(nan)亞用戶享受高效、經濟的(de)跨境物流服務，進一步促進兩國(guo)在數字經濟、電子商務、智慧(hui)物流等領域的(de)合作。”

目前(qian)，Lazada在東南亞印尼、馬(ma)來西亞、菲律賓、新加(jia)坡、泰國(guo)(guo)和越南等(deng)六國(guo)(guo)擁有超過(guo)1.1億(yi)的年度活躍消(xiao)費(fei)者。

除了阿里外，騰(teng)訊在東南(nan)亞物流行業也加碼押注。

Sea是東(dong)南(nan)亞最(zui)大的(de)互(hu)聯網(wang)公(gong)司，也是東(dong)南(nan)亞唯一(yi)一(yi)家在美(mei)國紐交所上市的(de)互(hu)聯網(wang)公(gong)司。

2017年，騰訊在(zai)Sea IPO 前夕(xi)以戰略(lve)投資者身份一舉成為(wei)第(di)一大股東，股權披露，騰訊占(zhan)股39.7%。

Sea的旗下擁有(you)三塊(kuai)主營業(ye)務：游(you)戲、支付和電商平臺Shopee。站在(zai)騰訊肩膀上(shang)，擁有(you)母公司扶(fu)持的Shopee在(zai)東南(nan)亞得以快速(su)發展(zhan)，目(mu)前已(yi)經(jing)拓展(zhan)至馬來西亞、泰國、中國臺灣地區、印度尼(ni)西亞、越南(nan)及菲律(lv)賓共(gong)七大市(shi)場。

電商平臺與物流(liu)關系密不可(ke)分，布局好電商，下一(yi)步便是思考物流(liu)環(huan)節。

今年9月1日，據 The Information 報道，騰訊控股正與(yu)極兔速遞洽談(tan)融資 10 億美元(yuan)。

極(ji)(ji)兔僅用4年時間便(bian)成為了東南亞第二大快遞(di)(di)公(gong)司。據極(ji)(ji)兔速(su)遞(di)(di)內部人(ren)士(shi)透露，極(ji)(ji)兔速(su)遞(di)(di)現在已經不(bu)再對(dui)標市(shi)值(zhi)幾(ji)百(bai)億(yi)美(mei)元量級(ji)的四(si)通(tong)一達(da)或順豐，而是對(dui)標市(shi)值(zhi)超過千(qian)億(yi)美(mei)元的UPS（美(mei)國聯合包裹運(yun)送服(fu)務(wu)公(gong)司）。

此外(wai)，電商巨頭京(jing)東幾年(nian)前早已(yi)摩拳擦掌，積(ji)極開展東南亞倉儲物流布(bu)局。

2018年1月，繼印尼和(he)泰國布局之(zhi)后，京(jing)東(dong)參與了越南電(dian)商平臺Tiki的C輪融(rong)資，此次增資之(zhi)后，京(jing)東(dong)將(jiang)成為Tiki最大的股東(dong)之(zhi)一(yi)。

2018年9月，京東在(zai)(zai)(zai)東南亞(ya)地區(qu)智能倉儲物(wu)流(liu)中心(xin)在(zai)(zai)(zai)泰國正式(shi)建(jian)成，同時，京東還在(zai)(zai)(zai)曼谷開通211限時達服務(wu)，在(zai)(zai)(zai)曼谷實現(xian)“上午下(xia)單(dan)，下(xia)午收(shou)貨”。

按照(zhao)京東(dong)物流(liu)(liu)發展的戰略(lve)版圖，其物流(liu)(liu)網絡將覆蓋整個東(dong)南(nan)(nan)亞。在(zai)泰國(guo)、印度尼西亞、越南(nan)(nan)等(deng)建立自營海外倉，與當地(di)物流(liu)(liu)合作(zuo)提供末端配送。并且開通有中(zhong)國(guo)至印尼雅加達、泰國(guo)曼谷等(deng)城(cheng)市出口專線，提供國(guo)際運輸、庫存管理(li)等(deng)一站式 JD SEA Gateway跨境物流(liu)(liu)服務。

拓展東(dong)南(nan)亞物流版圖，互(hu)聯網巨(ju)頭目的幾何？

相中新一輪“紅利”，東南亞物流成“兵家必爭之地”

隨(sui)著東(dong)(dong)南亞電商行業跑馬圈地階段落幕(mu)，巨頭搶灘物(wu)流(liu)市場(chang)背(bei)后(hou)的(de)意義便不可(ke)小覷(qu)。以阿里、騰(teng)訊和京(jing)東(dong)(dong)為代表的(de)互聯網巨頭，在東(dong)(dong)南亞物(wu)流(liu)領域(yu)的(de)布局正悄然展開。

從宏觀層面看，東(dong)南亞物流成巨頭們的(de)(de)“兵家必爭之地”原因在于其(qi)經濟(ji)發展具有較大想象空間；從企業(ye)本身發展來看，另外兩個(ge)原因關于互聯(lian)網(wang)巨頭的(de)(de)電商布局以及版圖野心(xin)的(de)(de)擴張。

一是關于東南亞(ya)互聯網(wang)經濟發展潛力(li)大。東南亞(ya)位居亞(ya)洲東南部，共包(bao)括11個(ge)國(guo)(guo)家(jia)。其中，主(zhu)要以經濟發達(da)的新加(jia)坡、印度(du)尼西亞(ya)、菲律賓(bin)、馬(ma)來西亞(ya)等為核心國(guo)(guo)家(jia)。東南亞(ya)是全球除(chu)中國(guo)(guo)、印度(du)外人口最大的國(guo)(guo)家(jia)或(huo)地區(qu)：僅東盟(meng)十(shi)國(guo)(guo)就(jiu)有(you)6億人口。

據谷歌、淡(dan)馬錫和貝恩去年(nian)12月聯合(he)發布的《2020年(nian)東南(nan)亞數字經(jing)濟報(bao)告》信(xin)息，2020年(nian)東南(nan)亞互聯網(wang)交易(yi)總額超過1000億美元(yuan)，用戶數量增加4000萬，首次突破(po)4億。

人口繁(fan)多的東(dong)南亞(ya)，近幾年來數(shu)字(zi)經濟水平快(kuai)速(su)發展(zhan)，但(dan)從(cong)物流方面來看(kan)相對較落后，無論是基礎建(jian)設(she)還是訂單市場，其發展(zhan)機遇(yu)巨(ju)大。

二是(shi)東南亞互(hu)聯網經濟(ji)迅猛發(fa)展離不開電商行業的大幅(fu)增(zeng)長。

據(ju)Statista數據(ju)顯示，到2025年，東南(nan)亞(ya)地區主要國家（印(yin)度尼(ni)西亞(ya)、泰(tai)國、新加坡、馬來西亞(ya)、越南(nan)、菲律(lv)賓）的電子商務在線零售市場規模總計將達(da)到878億美元。

東(dong)南(nan)亞(ya)人(ren)平均每(mei)(mei)天花(hua)費(fei)3.6小(xiao)時(shi)(shi)在(zai)(zai)移動(dong)互(hu)聯網上，其中排名第一的泰(tai)國平均每(mei)(mei)天花(hua)費(fei)4.2小(xiao)時(shi)(shi)，其次是印(yin)度尼西(xi)亞(ya)，平均每(mei)(mei)天花(hua)費(fei)3.9小(xiao)時(shi)(shi)。相比較(jiao)之下，美國、英國、日本消費(fei)者平均每(mei)(mei)天花(hua)費(fei)在(zai)(zai)移動(dong)互(hu)聯網上的時(shi)(shi)長分別僅為2小(xiao)時(shi)(shi)、1.8小(xiao)時(shi)(shi)、1小(xiao)時(shi)(shi)。

 東(dong)南亞電(dian)子(zi)商務的(de)廣闊市(shi)場前景為(wei)物流發展(zhan)提供了肥沃的(de)土壤。多數業(ye)內人士認為(wei)，東(dong)南亞物流體系一直是東(dong)南亞電(dian)商從業(ye)者的(de)心頭之痛。

放眼整個東(dong)南(nan)亞(ya)市場，目前(qian)難以找(zhao)到一個完善的物(wu)流體系。大(da)量的空白讓東(dong)南(nan)亞(ya)的物(wu)流市場處于上升紅利期，這也成(cheng)為(wei)電商公司(si)加大(da)在東(dong)南(nan)亞(ya)物(wu)流投入(ru)布局的主要原因之一。

 三是互聯(lian)(lian)網巨頭(tou)版(ban)圖擴張創造更大價值。對互聯(lian)(lian)網巨頭(tou)來說，追求“全(quan)球化”至關(guan)重(zhong)要(yao)，在自身(shen)資金、實力、技術等方面相較飽滿的情況(kuang)下，全(quan)球化戰(zhan)略布局成了(le)重(zhong)要(yao)的趨勢。

在2020年(nian)度阿里(li)(li)巴(ba)巴(ba)全球投資者(zhe)大會(hui)上，阿里(li)(li)巴(ba)巴(ba)集團(tuan)董(dong)事會(hui)主席兼首席執行官張(zhang)勇提出(chu)未來5年(nian)涵(han)蓋了內需(xu)、云計(ji)算大數據和全球化三大增長(chang)引擎(qing)的戰略機(ji)遇(yu)。阿里(li)(li)的全球化戰略要想成功，仍(reng)然繞不開東南亞。

從“時(shi)光機(ji)(ji)器”理論來看，東南亞(ya)如同(tong)中國的“過去”。在國內(nei)取得一定成(cheng)績(ji)的中國企業(ye)，等待時(shi)機(ji)(ji)成(cheng)熟時(shi)再帶著經驗布局東南亞(ya)，仿(fang)佛坐上“時(shi)間機(ji)(ji)器”，回(hui)到幾年前的中國一般。

對于想要(yao)做好(hao)全球(qiu)化(hua)的(de)(de)中國(guo)企業，東南亞是(shi)個重要(yao)的(de)(de)戰略前哨和支點，無(wu)論是(shi)人口紅利還是(shi)經濟發展(zhan)，都表明其未來(lai)市場(chang)具(ju)備深厚潛力。從各(ge)大互聯網巨頭的(de)(de)全球(qiu)化(hua)布局(ju)中便可端倪其重要(yao)意義。

對(dui)于騰訊、京東(dong)來說(shuo)也是如此，通過(guo)東(dong)南亞市場推進全球(qiu)化，是互聯網巨頭的下一個目標。

結語

柏拉圖在(zai)其著(zhu)作(zuo)《理想國》中，曾提出一個著(zhu)名的(de)“理型”觀念。

世間的(de)萬物都(dou)有(you)著一種最為完(wan)美的(de)理型(xing)狀態，在(zai)每(mei)一匹馬、每(mei)一只豬或每(mei)一個人的(de)后面(mian)，都(dou)有(you)一個“理型(xing)馬”、“理型(xing)豬”或“理型(xing)人”。

然而世間萬(wan)物都難有(you)“完美”的(de)(de)理想形態，但是(shi)我們可以向(xiang)著這樣的(de)(de)“完美”不(bu)斷(duan)追求。對互聯(lian)網巨頭來說也是(shi)如此，布局東南亞物流，驗證其紅(hong)海機(ji)遇無(wu)限；擴張全球化(hua)戰略，從自(zi)身出(chu)發，從而不(bu)斷(duan)充沛(pei)自(zi)己的(de)(de)“理想”狀態。

互聯(lian)網(wang)巨頭誰能搶先奪(duo)下“高地”暫未(wei)得知，總之，東南亞新一(yi)輪物流(liu)跑馬圈地已(yi)經開始(shi)。

轉載(zai)來源(yuan)：美股研究社

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